La ATU que negocia bajo presión: la revisión de multas no es técnica, es política

La rebaja nació en la mesa con los gremios, no en un estudio del regulador

El descuento del 90% en las multas de tránsito y transporte no es un hallazgo técnico: es el precio que el Ejecutivo pagó para desactivar el paro del 25 de agosto. Tras la reunión del 22 de agosto con representantes de los gremios, la presidenta anunció que las multas consideradas abusivas se pagarían "solo el 10% del valor" La República. El 25 de agosto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones oficializó la medida con el Decreto Supremo N.° 017-2026, en cumplimiento del acuerdo alcanzado con los transportistas MTC. Los nueve gremios que firmaron la convocatoria levantaron la paralización ese mismo día La República.

Prepublicar el 2 de septiembre es correr para honrar un pacto, no para mejorar la norma

La ATU ya anunció que el 2 de septiembre prepublicará su nueva tabla de infracciones y sanciones RPP. El decreto le ordena ajustar esas tablas y fija una vigencia de 180 días para las multas de transporte, pero el regulador no esperó ese plazo: se adelantó a la semana siguiente del paro desactivado MTC. Una revisión legítima de un régimen sancionador se hace con datos de accidentalidad, fiscalización y comportamiento de los infractores, no bajo la presión de una ciudad que acaba de ser amenazada con quedarse sin buses.

El borrón de la reincidencia: se paga el 10% y se apaga la memoria del infractor

El régimen no solo rebaja el monto. Según el propio MTC, las multas canceladas bajo este beneficio no generarán acumulación de puntos en la licencia de conducir ni serán consideradas para determinar reincidencia o habitualidad MTC. A esto se suma el anuncio de derogar la llamada ley de puntos La República. El efecto es doble: el costo de incumplir cae a la décima parte y, además, el historial del conductor queda limpio. Para un sistema que depende del temor a la sanción como disuasivo, es la señal más clara de que la infracción dejó de doler.

El Congreso pide explicaciones que la calle ya forzó

La Comisión de Infraestructura y Transporte citará al ministro Rafael Rey para que explique los fundamentos de la rebaja y no descarta una interpelación Correo. El presidente de la comisión, Luis Quispe Candia, la llamó "un premio a los infractores" La República. Pero la decisión ya está oficializada y en vigencia: el debate llega tarde. Lo que el Congreso puede preguntar ahora es por qué el reclamo original de los transportistas era seguridad frente a extorsiones y asesinatos, y la respuesta del Estado fue una rebaja de multas La República.

Lo que el pasajero no ve en la tabla: su seguridad no se negocia en porcentajes

El ciudadano no paga menos por su pasaje con esta medida; paga con su exposición. En Lima, entre enero y junio, el SAT registró 496,156 multas por más de S/201 millones, de las cuales se pagó el 69.8%, y los descuentos ya vigentes redujeron en 72.5% el monto que debía cobrarse La República. Es decir, la indulgencia ya existía antes del paro y aun así las calles siguen siendo inseguras. Rebajar la multa al 10% y borrar la reincidencia no detiene a quien conduce bajo la amenaza de un extorsionador ni a quien se salta una parada por ganar un pasajero. Lo que se negocia en estas mesas no es el reglamento: es quién manda en la pista. Y mientras el regulador cede, el que espera en el paradero es el que queda sin respaldo.